Status ketersediaan: | |
---|---|
Kuantiti: | |
Roller sedutan vakum adalah salah satu penggelek yang paling mahal dalam mesin kertas, dan peranti pengedap mesti digunakan di antara kotak vakum dan dinding dalaman roll untuk pengedap yang baik. Ia terutamanya terdiri daripada alur pengedap, jalur pengedap, peranti elastik, dan komponen lain.
Terdapat satu tayar pneumatik di bahagian bawah dan satu di sisi jalur pengedap. Tayar pneumatik di bahagian bawah jalur pengedap boleh dipanggil 'tayar pneumatik bertekanan ', dan tayar pneumatik di sisi jalur pengedap dipanggil 'tayar pneumatik terkunci '. Apabila digunakan, 'tayar pneumatik bertekanan ' mula -mula dinaikkan untuk membuat jalur pengedap menghubungi dinding dalaman roller, maka 'tayar pneumatik terkunci ' dilambung dan 'tayar pneumatik bertekanan ' ditekankan. Melalui struktur reka bentuk khas, jalur pengedap sedikit diturunkan dan diposisikan, mewujudkan jurang kecil di antara jalur pengedap dan dinding dalaman roller, memastikan tahap vakum kotak vakum sambil mengelakkan memakai jalur pengedap. Oleh kerana kehadiran getaran, selepas tempoh penggunaan, jalur pengedap mungkin jatuh, menyebabkan jurang antara jalur pengedap dan silinder meningkat, yang mempengaruhi tahap vakum kotak vakum dan berkurangan. Pada ketika ini, melalui sistem pengesanan dan kawalan automatik, 'tayar pneumatik bertekanan ' dan 'tayar pneumatik terkunci ' diaktifkan semula, memulihkan jurang antara jalur pengedap dan dinding dalaman silinder ke keadaan yang ditetapkan. Ulangi proses ini untuk memastikan pengedap jalur pengedap.
Roller sedutan vakum adalah salah satu penggelek yang paling mahal dalam mesin kertas, dan peranti pengedap mesti digunakan di antara kotak vakum dan dinding dalaman roll untuk pengedap yang baik. Ia terutamanya terdiri daripada alur pengedap, jalur pengedap, peranti elastik, dan komponen lain.
Terdapat satu tayar pneumatik di bahagian bawah dan satu di sisi jalur pengedap. Tayar pneumatik di bahagian bawah jalur pengedap boleh dipanggil 'tayar pneumatik bertekanan ', dan tayar pneumatik di sisi jalur pengedap dipanggil 'tayar pneumatik terkunci '. Apabila digunakan, 'tayar pneumatik bertekanan ' mula -mula dinaikkan untuk membuat jalur pengedap menghubungi dinding dalaman roller, maka 'tayar pneumatik terkunci ' dilambung dan 'tayar pneumatik bertekanan ' ditekankan. Melalui struktur reka bentuk khas, jalur pengedap sedikit diturunkan dan diposisikan, mewujudkan jurang kecil di antara jalur pengedap dan dinding dalaman roller, memastikan tahap vakum kotak vakum sambil mengelakkan memakai jalur pengedap. Oleh kerana kehadiran getaran, selepas tempoh penggunaan, jalur pengedap mungkin jatuh, menyebabkan jurang antara jalur pengedap dan silinder meningkat, yang mempengaruhi tahap vakum kotak vakum dan berkurangan. Pada ketika ini, melalui sistem pengesanan dan kawalan automatik, 'tayar pneumatik bertekanan ' dan 'tayar pneumatik terkunci ' diaktifkan semula, memulihkan jurang antara jalur pengedap dan dinding dalaman silinder ke keadaan yang ditetapkan. Ulangi proses ini untuk memastikan pengedap jalur pengedap.
kandungan kosong !